按照目前的规划ღ★★，湘桂运河北起湖南永州萍岛ღ★★，南至广西桂林平乐ღ★★，全长300公里ღ★★。按照2000吨级标准建设ღ★★，也就是相当于两列挂20节货运列车的运量ღ★★，年通过能力约8000万吨ღ★★，总投资为1500亿元ღ★★。

　　但现在ღ★★，湖南已经等不及了ღ★★。早在2023年的全国两会ღ★★，湖南代表团提出的7件全团建议中ღ★★，打头阵的就是《关于支持加快推进湘桂运河建设的建议》ღ★★。

　　今年两会上ღ★★，湖南代表团又再次以代表团名义向大会提交了关于湘桂运河列入国家“十五五”规划的建议ღ★★。

　　看看全国已经成为国家中心城市的省会IM电竞ღ★★，无一不在实施枢纽战略ღ★★。广州的目标是建设全球交通枢纽ღ★★，武汉ღ★★、郑州的目标是要打造国际性综合交通枢纽ღ★★。在“得枢纽者得天下”的趋势之下ღ★★，湖南也不甘落后ღ★★。

　　而且ღ★★，湖南还面临着两波“泼天的富贵”ღ★★。首先ღ★★，是东盟替代欧美成为中国的第一大贸易伙伴ღ★★，未来其在外贸版图中的分量可能会越来越重ღ★★。

　　其次ღ★★，是在“双循环”的演变趋势之下ღ★★，东部与中西部的联络将会越来越多ღ★★，中西部的战略备份地位将愈发凸显ღ★★，工业货物也亟须出海通道ღ★★。

　　坐拥“三湘四水”的湖南虽然地处东部沿海和中西部的过渡带ღ★★、长江ღ★★、西江ღ★★、珠江三角经济带流域中间的黄金地理位置ღ★★，但以目前湖南的水运条件来看ღ★★，似乎难以承接这两波“泼天的富贵”ღ★★。为什么这么说？

　　熟悉历史的人可能会知道ღ★★，在2200多年前的秦代ღ★★，当时秦始皇想要打通岭南的交通命脉ღ★★，于是派人在湖南开凿灵渠妖刀记29ღ★★，以此来连接湘江和漓江ღ★★，湖南从此成为中原地区与两广之间的重要枢纽ღ★★。

　　西汉时期ღ★★，南北货运很多都要经过灵渠IM电竞ღ★★，岭南的物资要经此运往中原ღ★★，中原的文化和技术也通过这一条水道流入岭南之地ღ★★。

　　但是ღ★★，当年连接湘江和漓江ღ★★，承担重要航运功能的灵渠早已物是人非ღ★★。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后ღ★★，灵渠的运输功能早已被取代IM电竞ღ★★，在民国时期甚至已经失去了通航能力ღ★★。

　　造成的结果就是ღ★★，湖南水运体系中ღ★★，缺少了南下的关键一环ღ★★，无疑就像缺了一条胳膊ღ★★。湖南的货物想要从水路出海ღ★★，但南下的水道无法畅通ღ★★，只有北上长江这条黄金水道ღ★★，迢迢上千公里ღ★★，才能最终乘船出海ღ★★。

　　遥看南边的平陆运河已经动工ღ★★，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡ღ★★。再看浙赣粤大运河已经开始推进预可行性研究ღ★★，长江和珠江的牵手指日可待ღ★★。湖南ღ★★，能不急吗？ღ★★！

　　而且妖刀记29ღ★★，湖南的隔壁ღ★★，还有一个雄心勃勃的湖北ღ★★，一心想要推动荆州到武汉的运河建设ღ★★。目前ღ★★，长江在湖北的荆江段呈现“九曲十八弯”ღ★★，水深不足导致只能通行3000吨左右的货轮ღ★★，形成“两头万吨级ღ★★，中间卡脖子”的尴尬局面ღ★★。如果荆汉运河建成之后ღ★★，宜昌到武汉段ღ★★，就将不用再受制于这道“肠梗阻”ღ★★，常年可以通行万吨级的船舶了ღ★★。

　　但湖南可不乐意了ღ★★，现在长江中上游的货物都必须经过岳阳港ღ★★，如果荆汉运河一旦落地IM电竞ღ★★，该水域东西走向的船舶ღ★★，岂不就可以直接绕过岳阳港ღ★★，到时这唯一的长江港口ღ★★，不就可能会沦为“陪衬”ღ★★。

　　而且ღ★★，湖南的水路运力本来就比较弱ღ★★。2023年ღ★★，湖南的水路货运量为22732万吨ღ★★，货物周转量为447亿吨公里ღ★★。而湖北是多少ღ★★，水路货运量为69743万吨ღ★★，是湖南的3倍ღ★★，货物周转量为4996亿吨公里ღ★★，足足是湖南的10倍ღ★★。2024年前11个月ღ★★，湖南内河港口货物吞吐量ღ★★，更是不足湖北和安徽的三分之一ღ★★，仅仅只有江西吞吐量的六成左右ღ★★。

　　虽然目前荆汉运河还未纳入国家规划ღ★★，但湖南如果仍像过去一样只能依附于长江ღ★★，那么一旦荆汉运河落地ღ★★，湖南的水路运力将会被进一步削弱ღ★★，届时想要拿下枢纽地位更是无从谈起ღ★★。

　　然而ღ★★，事情出现了转机ღ★★。2021年ღ★★，国家“四纵四横两网”高等级航道规划横空出世ღ★★，提出要建设汉湘桂通道ღ★★。这关键的“一纵”ღ★★，让湖南全省看到了希望ღ★★。

　　根据规划ღ★★，汉湘桂通道北起汉江ღ★★、连长江ღ★★、过洞庭ღ★★、沿湘江ღ★★、经湘桂运河ღ★★、接桂江ღ★★、通西江ღ★★、过平陆运河ღ★★、最后入北部湾ღ★★。届时将会和“一横”长江干线交会ღ★★，形成国家水运网“十字中心”ღ★★，而此点就落在湖南ღ★★。

　　建设这条水上通道的关键一步ღ★★，就在于湘桂运河ღ★★。按照预估的修建规划ღ★★，是通过改建和扩建的方式ღ★★，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段ღ★★，开挖一条人工河ღ★★，以此来重新打通湖南内河航道的“任督二脉”ღ★★。

　　只要湘桂运河得以连接通航ღ★★，届时湖南就不再是只能够依附于长江的一个省份ღ★★，而是瞬间就化身为南北水路大通道的航运枢纽ღ★★，甚至是全国内陆地区的内河水运枢纽ღ★★，立马就高大上起来了不是ღ★★。

　　有人会说妖刀记29ღ★★，如今谋划中的浙赣粤大运河ღ★★，不也可以连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通道有更多一层战略意义ღ★★，就是可以连接广西的平陆运河ღ★★。这是未来西南地区最便捷的大型出海通道ღ★★，也是东盟国家进入中国市场的陆海要道ღ★★，这是湘桂运河最独特的优势所在ღ★★。

　　据长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅教授的分析ღ★★，湘桂运河建成之后ღ★★，不仅连通长江珠江ღ★★，也可以连通中国四大南北通道ღ★★、36个主要港口中的34个港口ღ★★，还可以实现渤海ღ★★、南海ღ★★、东海等诸多出海口航道的连通ღ★★，还连通五大流域的航道网ღ★★。世界第一大的内河航道网ღ★★，就会由此诞生ღ★★。

　　到时ღ★★，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通道ღ★★，以及长江经济带与东盟ღ★★、欧洲等国家外贸货运的重要通道ღ★★。更关键的是ღ★★，湖南将逆天改命ღ★★，凭借湘桂运河重新拿下枢纽地位ღ★★。

　　实际上ღ★★，湖南被称为“水乡泽国”ღ★★，水运条件并不差ღ★★。屈原曾在《九章》中写道“浩浩沅湘ღ★★，分流汩兮”ღ★★。意思就是沅水ღ★★、湘水各自奔流不息ღ★★，形成诸多支流ღ★★。其内河通航里程更是达到了11968公里ღ★★，位列全国第三ღ★★，仅次于江苏ღ★★、广东ღ★★。

　　湖南的航运条件看着都挺好的ღ★★，但为什么还难以成就枢纽地位呢？除了南下出海的水路不畅通之后ღ★★，更关键的原因还在于其水运实力不强ღ★★。

　　你别看湖南通航里程占据全国内河航道的9.6%ღ★★，但完成的货运量和货运周转量ღ★★，却仅仅只有全国的6%和4%ღ★★，连全国平均水平都达不到ღ★★。这又是为什么？

　　问题就出在航道等级上ღ★★，简单来说ღ★★，就是湖南的通航能力不够ღ★★。湖南的航道里程很长ღ★★，但实际上其最发达的部分ღ★★，都藏在湘ღ★★、资ღ★★、沅ღ★★、澧四水里ღ★★。但问题是ღ★★，这四水的航道大部分都很狭窄ღ★★，通航能力并不高ღ★★。不说万吨级货轮ღ★★，即便是3000吨级的货轮都难以畅行ღ★★。

　　近十年来ღ★★，掌控湖南水运连通外界命脉的总开关洞庭湖ღ★★，更是面临“变枯”危机ღ★★。这就导致四水及洞庭湖周边水系航道ღ★★，它们的通航能力进一步减弱ღ★★，在枯水期常常仅能通航500吨以下船舶ღ★★。

　　在2023年“百年一遇”的枯水期ღ★★，从长江过洞庭至湘水等干线航道的大吨位船舶ღ★★，只能选择将货物过驳至小船或减载通行ღ★★，水运物流成本噌噌往上涨ღ★★。

　　你别看湖南的内河航道里程高居全国第三ღ★★，但其等级航道又有多长呢ღ★★，仅仅只有4219公里ღ★★，其中1000吨级以上航道1211公里（含长江163公里）ღ★★，500吨级航道274公里ღ★★。1000吨及以上泊位数与长江中游的安徽ღ★★、江西和湖北三省比也明显偏少ღ★★。水路货运量ღ★★、货物周转量占综合货运的比重ღ★★，也远低于同处长江经济带的浙江ღ★★、江苏ღ★★、安徽ღ★★、湖北等省份ღ★★。

　　要知道ღ★★，湖南可是处于长江“龙腰”的黄金位置啊ღ★★。长江主航道是2754公里ღ★★。但湖南的国家级水运通道有多长？仅仅只有163公里的长江航道ღ★★，还是与湖北共有的ღ★★。虽然说湖南依附于长江航道ღ★★，但实际上其存在感并不强ღ★★。

　　要知道ღ★★，在1949年左右ღ★★，湖南的水运货运量ღ★★，占全省货运比重可是在90%以上ღ★★。现在有多少？2023年ღ★★，湖南全省公路ღ★★、铁路ღ★★、水路货运量占比分别为87.4%ღ★★、2.7%ღ★★、9.89%ღ★★，水路货运占比仅仅只有不到10%ღ★★。

　　看看隔壁的“九州通衢”的湖北ღ★★，公路ღ★★、铁路ღ★★、水路的货运量占比为70%ღ★★、2.5%ღ★★、28%ღ★★，水路货运占比远超过湖南ღ★★。

　　有人会说ღ★★，水路不行ღ★★，那就走陆路或者公路吧ღ★★。实际上也是如此ღ★★，目前湖南的大宗货物运输主要还是以陆路为主ღ★★，水路运输最多的还是以一些“傻大笨粗”为主的货物ღ★★，码头硬件不足也导致无法服务一些商品附加值高的企业ღ★★，但这不意味着就该放弃水路运输啊ღ★★。

　　你看看IM电竞ღ★★，虽然中国铁路总里程突破16万公里ღ★★，高铁里程超过4.6万公里ღ★★，但为什么近年来广西ღ★★、江西等省（区）都在猛砸资金ღ★★，搞内河航运项目呢？

　　首先是投资成本低ღ★★，整治航道所需的投资仅为铁路建设的20%～30%ღ★★，但内河运输成本却仅为铁路的35%ღ★★，公路的43%ღ★★。

　　其次是占地少ღ★★。建设每公里铁路占地达到30～40亩ღ★★，高速公路约100亩ღ★★，普通公路约15亩ღ★★，而内河航道则很少或者几乎不占用土地ღ★★。

　　最关键的是ღ★★，运费便宜ღ★★。根据公开数据显示ღ★★，每增加水运货运量1个百分点ღ★★，就有可能降低全社会物流成本0.4至1个百分点ღ★★。一艘万吨级的货轮与100节火车车厢ღ★★，或者400辆大型卡车的载重量相当ღ★★，但水运的平均运费大概只有铁路的1/4ღ★★、公路的1/5ღ★★。

　　就以京杭大运河苏北段为例子ღ★★，同样是运输到上海ღ★★，水运比公路运输一趟能够节省70%～80%的成本ღ★★，一年能省下2.4亿元ღ★★。这对于企业或者是整个社会来说ღ★★，难道不香吗？

　　湘桂运河建成后ღ★★，将大大降低湖南物流出海成本ღ★★。有人测算过ღ★★，待平陆运河和湘桂运河建成之后ღ★★，长江中上游地区的货物到北部湾的水运里程ღ★★，相比原来到长江出海口ღ★★，将大大缩减约1200公里ღ★★。

　　到时ღ★★，像重庆ღ★★、四川等中西部省份的货物ღ★★，都可以选择经湖南湘桂运河ღ★★，再从平陆运河抵达北部湾ღ★★，直达东盟等国家ღ★★。

　　湘桂运河贯通后ღ★★，还有一个好处ღ★★，是能够降低湘江水系的运营船舶空载率ღ★★。目前ღ★★，湖南有一个客观存在的问题ღ★★，就是“湘江的进口货运多ღ★★，而出湘物流比率少”ღ★★。有记者在现场观察ღ★★，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中ღ★★，其中5艘是放空的ღ★★，因水枯仅有3艘船减载或者装半载才能顺湘江下行ღ★★，据说多年来这种情况在湘江长沙段已经司空见惯ღ★★。

　　但如果湘桂运河畅通之后ღ★★，湘江上游就可以连接广西ღ★★、广东水域ღ★★，自然就可以延长水路物流的通江里程ღ★★，届时南北货物经湖南水域的往来频次会大大增加ღ★★，空载率的问题也能迎刃而解ღ★★。

　　在各省都纷纷发力内河航运的时候ღ★★，湖南当然也必须努力找“出路”IM电竞ღ★★，湘桂运河就是改写命运的钥匙ღ★★。届时ღ★★，湖南将新增沿湘江的935公里国家级内河水运通道ღ★★，是之前的5.7倍ღ★★，岳阳ღ★★、长沙ღ★★、湘潭等沿线的城市港口地位也将显著提升ღ★★。

　　世界上很多发达国家都是沿河布厂ღ★★，内河航运兴旺发达ღ★★，造就了一条条产业带ღ★★、一块块经济区ღ★★。德国ღ★★，就是靠着莱茵河发达的内河航运体系ღ★★，沿河布厂ღ★★，将水运发挥到极点ღ★★，成就了强大的产业优势ღ★★，使得内陆地区的经济发达程度比沿海的还要更强大ღ★★。

　　对于湖南来说ღ★★，产业的布局也是沿水而上ღ★★。目前湖南有80%的经济开发区和工业园区ღ★★，以及81%的大中型工业企业ღ★★，都是环湖和沿江布局的ღ★★。

　　其中ღ★★，最重要的工业走廊就分布在湘江沿线%的大中型企业ღ★★，工业产值高达全省总数的60%以上妖刀记29ღ★★，各类开发区和园区共有41个ღ★★，占全省总数的54%ღ★★。

　　华菱钢铁集团ღ★★、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业ღ★★，分别沿湘江ღ★★、资水布局ღ★★；大型火电企业运营有14 家ღ★★，全部沿航道分布ღ★★；三一重工ღ★★、铁建重工ღ★★、株洲中车等大型装备制造企业ღ★★，沿湘江航道布局ღ★★；以长株潭为中心ღ★★，衡阳ღ★★、永州等近300家汽车企业ღ★★，都是沿着湘江航道ღ★★；全省四大矿业产业区ღ★★，也是沿“四水”分布在长株潭ღ★★、环洞庭湖ღ★★、武陵山ღ★★、湘南等地……

　　再看看湖南目前重点发展的产业ღ★★，工程机械产业ღ★★、轨道交通装备产业ღ★★、新能源产业ღ★★、新材料产业ღ★★、石化产业ღ★★、食品加工产业等ღ★★，实际上这些产业的物品ღ★★，很多都需要通过水路运输ღ★★。

　　其中ღ★★，诸如工程机械ღ★★、轨道交通装备ღ★★、新能源汽车这类ღ★★，货物体积比较庞大ღ★★、重量惊人的物品ღ★★，公路和铁路实际上难以承载ღ★★，水路运输则具有强大的装载能力ღ★★。而如石化这类的产品妖刀记29ღ★★，也许需要采用专门的油轮ღ★★、液化气船来进行运输ღ★★，一方面是运输成本低ღ★★，第二是运输量大ღ★★。

　　湘桂运河落地之后ღ★★，湖南就更有底气去进行招商引资ღ★★，引入新产业ღ★★，来壮大经济版图ღ★★。比如像海上风电这样需要制造大型风机设备ღ★★、塔筒的产业ღ★★。

　　目前ღ★★，中国的风电叶片在不断刷新长度ღ★★，每年规划的叶片增长速度已经达到了15米到20米ღ★★。但随之而来的困难ღ★★，就是运输难ღ★★，成本高ღ★★。

　　通过陆路运输ღ★★，经常需要对道路进行改造ღ★★，外侧弯道的叶片扫尾处不得有电缆杆ღ★★、灌木ღ★★、房屋ღ★★、公路护栏（墙）等障碍物ღ★★；转弯半径过小的弯道应该按照设备运输最小转弯半径要求进行改造等等ღ★★。可以说是大动干戈ღ★★，如果航道网络打通ღ★★，水运能力提升之后ღ★★，湖南也有条件可以吸引这些企业的入驻ღ★★。

　　湘桂运河被称为继粤汉铁路之后ღ★★，湖南面临的一次世纪机遇ღ★★。清朝光绪年间ღ★★，湖南举全省之力ღ★★，积极推动粤汉铁路的建设ღ★★。最终经过40年的建设ღ★★，这条中国南北大通道得以贯通ღ★★，穿越整个湖南省ღ★★，在其境内的里程占总里程近60%ღ★★。

　　湖南从此打破内陆省份的“封闭”ღ★★，与京津ღ★★、沪汉ღ★★、江浙等富庶地区的经济往来也大大增加ღ★★，加速了工业的发展ღ★★，铁路途经的长沙ღ★★、岳阳IM电竞ღ★★、衡阳ღ★★、株洲等城市迅猛发展ღ★★，湖南得以快速崛起ღ★★。

　　如果说当时的铁路作为一种革命性的工具ღ★★，成就了湖南的枢纽地位ღ★★，那么如今的湘桂运河ღ★★，也成为这个时代下的一种革命性工具ღ★★，将有机会让湖南重拾枢纽地位ღ★★。

　　在全球化时代ღ★★，湖南深居内陆ღ★★，背离海岸ღ★★，水运实力又受限ღ★★，纵使拥有丰富水资源也难以大展身手ღ★★。但今天的风向标转向“双循环”ღ★★，内循环的号角吹响ღ★★，以湘桂运河为交通轴ღ★★，湖南有望能成为“左右逢源”的重要枢纽ღ★★，这不仅可以提高其向海经济发展的能力ღ★★，还大大增加湖南与广东和广西的联动机会ღ★★。

　　正如过去粤海铁路加强了湘粤往来一样ღ★★，湘桂运河可以深化湖南和广西的经济关系ღ★★，也可以强化湖南与广东的经济关系ღ★★。

　　湖南将通过湘桂运河ღ★★，加强与粤港澳大湾区ღ★★、西部陆海新通道ღ★★、北部湾经济区ღ★★、东盟区域的联系ღ★★，便于承接其他地区的产业协作与产业转移ღ★★，湖南的产业格局也将迎来新的契机ღ★★。

　　参考资料ღ★★：1.《湖南加快发展水运的意义》ღ★★，中国水运杂志ღ★★，2024年2月ღ★★；2.《湘桂运河ღ★★，为何对湖南如此重要》ღ★★，主编有态度ღ★★，2025年3月3.秦新安ღ★★：《“新灵渠”ღ★★！湖南人期盼半个世纪ღ★★，这项工程迎来重大进展》ღ★★，第一财经ღ★★， 2025年02月ღ★★；4.胡富君ღ★★：《水运专家预测未来“湘桂运河”建成后ღ★★，湘江水系运营船舶空载率下降不是梦》ღ★★，想带物流产业网ღ★★，2024年8月‍